B-52 bliver en frygtelig intelligent smart våbenvogn

Tyler Rogoway 02/09/2018. 23 comments
B-52s Munitions Bombers Editor's Picks

B-52 har kun været i stand til at bære kloge våben på sine ydre pyloner, med at dens indre våbenbugt bliver henvist til nukleare og dumme bomber , samt nogle ældre cruise missiler. Nu er den ikoniske 60-årige Stratofortress endelig ved at få et nyt "smart" roterende våbenstativ og andre opgraderinger, der mere end fordobler sin smarte våbenstans.

Du kan sige, at B-52 er tom våbenbugt har været den mest underudnyttede ejendom i hele USAF. Selvom B-52's hjælpeprogram morphed over årtierne (fra en atomvåbenopsamling, til et tæppebomber, til et atomkrydstogterfartøjskøretøj, til en konventionel krydstogterbåd, til en smart bombefly, til en præcision lukkestøtteplatform ) Den store bombeflyens kavale mave er blevet mere og mere en tom eftertanke.

Selvom B-52-luggen har sine smarte bomber på sine store indendørs våben, har pylons ikke holdt den ude af kampen. Denne konfiguration har såret gasbrændingsbehovets brændstoføkonomi og rækkevidde og har efterladt stort potentiale på bordet, især i en alder af anti-access warfare og avanceret standoff våben.

I næsten et årti og halvt har USAF's B-52Hs leveret GPS-styrede Joint Direct Attack Munitions og laserstyrede bomber fra deres perches højt over Hindu Kush Mountains og ørkenerne i Mesopotamia, som optræder som arsenal skibe til jorden kræfter titusinder af fødder nedenfor. Og på næsten hver eneste af disse missioner var deres bælg tomme.

B-52's interne våbenbukser og våbenholdere blev aldrig kablet til moderne ammunition. Det alt vigtige 1760 Aircraft / Store Electrical Interconnection System, som gør det muligt for besætningen at programmere moderne våben under flyvningen, kom længe efter, at selv de B-52s AGM-86 Air Launched Cruise Missiles blev taget i brug. Dette ændrer sig endelig, med et program kaldet "1760 Internal Weapons Bay Upgrade."

Denne opgradering vil se B-52Hs gamle krydstogtsrakestativer genopbygget og omskiftet til 1760 data-bus elektroniske interface standarder. Disse revitaliserede roterende våbenholdere hedder konventionelle roterende lanceringsapparater (CRL), og de testes for øjeblikket med 419. Flight Test Squadron på Edwards AFB.

Under den første fase af denne opgradering vil den konventionelle Rotary Launcher kunne holde 24 GBU-38 500 lb JDAM eller en hel del af GBU-31 2.000 lb JDAM'er. Laserstyrede JDAM'er og andre intelligente tyngdekraft- og glidebomber følger snart efter. Alligevel vil korte våben ikke være CRLs eneste krav til bekæmpelse af berømmelse. Snart vil lanceringen være i stand til at slynge gobs af stand-off våben som den stupede AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM) og den meget guileful Miniture Air Launched Decoy Jammers (MALD-J) . Hvad det betyder er, at en enkelt B-52H kunne flyve tusindvis af miles rundt om kloden, nærme sig den ydre kant af en fjendens luftforsvar og slippe en masse på spær af stealth cruise missiler og smarte cruise decoys og derefter vende tilbage til cruise tilbage at basere til flere våben og et nyt besætning.

Tænk på det som en meget smart kamikaze-luftvåben i en kasse, eller, en bombe.

En sådan evne giver credence til det faktum, at avanceret våbenvåben kan erstatte dyre bemandede platforme, når det kommer til de første krigsdage mod en troværdig fjende. Denne tankegang har vokset siden 1970'erne, og B-52 er nu blevet til den fleksible arsenal skib, der er blevet foreslået i forskellige former gennem årene. Men selv med en bemandet kraft, der skubber et angreb på stærkt forsvarede fjendens luftrum, kunne B-52 fylde sin mave og ydre hårdheder med gobs af MALD-Js, der primært virker som et mødeskib for en falsk luftindvoldskraft, en der vil distrahere , forstyrre og blinde fjenden fra at opdage den virkelige strejkestyrke.

USAF og Boeing holdet bag BUFF's (Big Ugly Fat Fucker er B-52s ydmyge kaldenavn) våbenbugtopgradering siger, at snart vil en enkelt konventionel Rotary Launcher kunne holde flere former for ammunition, hvilket vil gøre det muligt for missionærer og våbenfolk at vælg den perfekte cocktail af våben til en given mission eller målsæt. For eksempel kan en B-52H tildelt lukkestøttefunktioner have sin CRL indlæst en tredje fuld af 500 lb laser JDAM'er, en tredjedel fuld af store 1.000 JDAM'er og resten fyldt med dødelig CBU-105 Sensor smeltede våben .

I fremtiden kan en B-52, der er afsat til anti-skibs- / kystkrigsforestillinger, dyrke et halvt stykke smarte JASSM'er til at ramme nøgleportefaciliteter, mens den anden halvdel er fuld af JASSMs smidige anti-skib missil fætter, den Long-Rang Anti Ship Missile (LRASM) , der bruges til at ramme skibe, der bevogter selve havnen. Dybest set kan en håndfuld B-52'er, der er indlæst på en sådan måde, ødelægge fjendens strategiske havnefaciliteter og nærliggende kampskibe uden at rejse inden for fjendens luftforsvar.

Ved siden af ​​B-52s våbenbadeopgradering vil BUFF'erne også få et nyt satallitkommunikations- og datalinksystem, der kaldes Combat Network Communications Technology, eller CONECT for kort. Dette system vil gøre det muligt for B-52-besætninger at få missionopdateringer og detaljerede re-tasking-ordrer, mens de allerede er på vej til deres mål. Dette vil gøre B-52 til et reaktivt taktisk våben system i stedet for mere strategisk. CONECT vil også blive parret med en ny Windows-baseret mission planlægning software og grænseflade til besætningen at bruge, så de kan omplanlægge missioner på flugt baseret på ny målretning eller trussel info sendt til dem via CONECT eller indsamlet af deres egne og tredjeparts sensorer.

Et sådant system vil gøre de dødbringende BUFF'er meget mere effektive i et moderne "netcentrisk" slagrum. Lad os f.eks. Tage ovennævnte mission, hvor en flyvning af B-52'er har til opgave at tage ud af fjendens havnefaciliteter og de skibe, der beskytter det som et eksempel. Da B-52'erne er fem timer ud fra deres startpunkter, registrerer radar, signaler og billedintelligens af et uhyggeligt højlængde langvarigt ubemandet luftfartøj, der kredser omkring 70.000 fod og 100 kilometer fra den pågældende målte port, en streng af skibe, der forlader havnen og klassificerer dem som fjendtlige overfladekæmpere. Kommandanter på jorden modtager disse data og genaktiverer de indgående B-52'er øjeblikkeligt for at angribe flotillen, ikke den lavere prioritetsport, som nu er tom.

B-52'erne kan løbende modtage opdateringer fra den højtflyvende UAV med hensyn til flotillens koordinater, så de kan omprogrammere deres LRASM-anti-missiler. På det tidspunkt, hvor B-52'erne ankommer inden for lanceringsområdet, er fjendens skibsdannelse nu 120 miles syd for den oprindeligt målrettede havn. En anden fjendehavn er nu inden for tættere sejlads fra fjendens flotilla, og kommandanter på jorden tror, ​​at nogen af ​​disse fjendtlige skibe, der stadig kan gøre deres egen vej, når LRASM'erne har gjort deres arbejde, vil forsøge at komme ind i havnen for sikkerhed og reparation . Som et resultat, er B-52'erne beordret til at retarget deres JASSM'er på en lang bro, der spænder over den smalle indgang i denne havn i håb om at nægte disse fjendtlige skibes indrejse. Dette vil også lade dem sidde ænder for efterfølgende angreb.

Et par hundrede miles fra deres nye mål, nu langt syd for den oprindeligt målrettede havn, modtager B-52'erne endelige koordinater fra de ujævne UAV og rumbaserede systemer, der sporer flotillen. B-52'erne krøller deres anti-skib missiler sammen med en håndfuld MALD-J decoys for at spille kaos på flotillas radar- og kommunikationssystemer. B-52'erne, nu med halvdelen af ​​deres butikker væk, er nu under dækket af F-22 Raptor lanceret fra en ø base 1.000 miles væk og understøttet af en "tankerbro" til slagplads og tilbage. B-52-besætningen venter på at høre vurderingen af ​​deres angreb under Raptor's beskyttede paraply.

HALE-skurken drone rapporterer, at kun fem radar signaturer ud af et dusin og halvt, der bevæger sig i høj hastighed, før missilerne ankom på målet, fortsætter med at bevæge sig, de der ikke bevæger sig, viser også en tung infrarød underskrift. De er i brand. De fem fjendtlige skibe, der overlevede det oprindelige LRASM-angreb, bevæger sig i høj hastighed til nærmeste havn, ligesom befalingspersoner på jorden havde gættet.

B-52'erne har kun 30 minutter med fighter escort, før F-22'erne er nødt til at vende tilbage til tankskibet, så de hurtigt sætter deres forprogrammerede plan i spil og krøbler deres JASSM'er på den pågældende bro. De vender sig derefter mod venligt luftrum med deres F-22s eskorte. Inden for to timer kommer en rapport gennem B-52s CONECT-terminal, der viser satellitbilleder, der skildrer den målrettede bro, i det mindste hvad der er tilbage af det, dets spændvidde er faldet i kanalen og blokerer transit af de overlevende skibe i fjendens havn.

I mellemtiden, som den oprindelige B-52-angrebsstyrke er sikkert på vej hjem, er en anden strøm af backup B-52'er på vej mod deres nyprogrammerede mål. Oprindeligt havde de samme målliste over den første angrebsstyrke, men den fortsatte B-52-angrebsstyrken har fået deres plan ændret på flugt. Denne gang er deres primære mål en håndfuld fjendtlige overfladekæmpere, der sidder i tomgang ved en havn, hvis indgang er blokeret af et faldt brobygning sammen med havnenes faciliteter, herunder en stor brændstofbrug og drydock. Raptors vil være tilbage for at dække deres angreb, når de tanker, ligesom de gjorde med den første gruppe af B-52'er.

Dette er kun et øjebliksbillede af luftkrigsvæsenets flydende karakter i det 21. århundrede, hvor et af de mest dødelige og effektive våben forbliver den ældste jetfly i aktiv USAF-service. Det minder os også om denne antikke bombefly's latente potentiale. Andre opgraderinger kan medføre nye effektivitet og evner til de lange betalte jets. Nye motorer, et stort AESA radar system , standoff jamming arrays, evnen til at bære throngs af små diameter bomber og andre opgraderinger kunne fortsætte med at pumpe nyt liv i geriatriske bombefly og bringe deres planlagte udløb af service i tvivl.

I sidste ende kunne B-52 blive så dødelig, taktisk fleksibel og relevant, at den kunne leve godt forbi sin 100-års fødselsdag og fortsatte i slutningen af ​​århundredet som amerikansk våben- og sensortruck. Det længe ventede interne smarte bomberstativ og opdateret satellitkommunikationssystem er måske kun begyndelsen på BUFFs kraftfulde anden vind.

Fotos / Kilde via DoD

Tyler Rogoway er forsvarsjournalist og fotograf, der opretholder webstedet Foxtrot Alpha til Jalopnik.com Du kan nå Tyler med historie ideer eller direkte kommentarer vedrørende dette eller andre forsvarsemner via e-mail-adressen Tyler@Jalopnik.com

23 Comments

Chatham Harrison
N.Guise
DjM1390
NJAnon
MasterChef_117
BogeyBones
Ultrabomb
spockjones

Suggested posts

Other Tyler Rogoway's posts

Language