Min første bil og fødslen af ​​en ny slags bil

HammerheadFistpunch 04/10/2018. 24 comments
First Cars Birth Of The CUV HHFP Review

Det er ikke helt klart, hvem der fødte Crossover / uni-body SUV-markedet, men hvis nogen har en stab på titlen tror jeg Toyota måske. Hvor har disse ikke bil, ikke lastbiler kommer fra? Selv bil og chauffør, i deres 1996 anmeldelse af det, var gået tabt med hvad man skal lave af den sjove lille ... ikke lastbil? fra Japan (jeg tror du kan sælge frugt ud af det). I 1994 tog Toyota en risiko med en ny slags køretøj og introducerede XA10 Chassis RAV4, som for første gang alle sammen syntes at være et unibody chassis, helt uafhængig 4-hjulsophæng, høj frihøjde og bil, ikke lastbil, mentalitet i byggeri og dele. RAV4, er faktisk et akronym, der kunne have, hvis BMW havde vej med navngivningsordninger, været betegnelsen, hvormed alle køretøjer i klassen ville være kendt som: 4-hjulet køretøj til fritidsaktiviteter. Bare tænk, i stedet for krydsninger vil du kalde dem alle RAV'er og de underlige høje fedtstoffer 4 dør hatchUVs tingies vil blive kaldt sportsaktivitetsbiler (RAV's og SAV's ... ewww). Som jeg sagde var RAV4 den første unibody SUV eller den første biltype, der skulle have AWD, men den var den første til at sætte det sammen i en resulterende form, vi genkender i dag som CUV (Kompakt værktøj / Crossover Utility Vehicle )

RAV4 som eksisterer i dag er en vare i dette stadig mere overfyldte segment, et produkt af markedsundersøgelse og trending forbrugerprioriteringer i Compact SUV-vertikal. Eller oversat fra marketing til engelsk: designet og bygget til at være mindst offensiv for de fleste mennesker. Jeg kalder det ikke beige, men den nuværende models favorit is er absolut vanilje.

Og mens du næsten ikke kan bebrejde Toyota for at forsøge at øge eller opretholde salget på et stadig overfyldt marked ved at undersøge og bygge til den fede del af kurven, er det næsten ikke inspirerende. Jeg plejede ikke at være sådan, selvom RAV4 plejede at være cool.

Tjek bare denne side fra 1996-brochuren ..., som jeg plejede at have en kopi af.

LASERS YO!

Toyota tog et stort skridt på tro på dette koncept, for selv om CUV i dag er lige så almindelig som selvkøber eller autokorrekt flails, har ingen indtil videre ønsket at afvige langt fra pengeformlen til at sætte en vognkrop på et lastbilchassis og kalder det en SUV.

Toyota begyndte dog hurtigt at indse, at der ville være et marked for køretøjer til de mindre åbenlyst robuste, og de, der leder efter et mere civiliseret køretøj med evnen til at håndtere indesluttet vejr og hale masser af gear uden at slå dig op i rygsøjlen eller ved pumpen. Ikke kun mere civilt, men endda sjovt! Har du brug for bevis?

Tjek dette funky 1989 koncept. Um paging Torchinsky meget?

Dens en lille 2 dør, der kan konverteres fra roader med en freakin 'snavscykel i det! Indrømmet, det var Japan ... i 90'erne ... så det var selvfølgelig underligt. Den gode nyhed er, at i tiden mellem dette koncept og den faktiske produktionsmodel blev sat i salg i 1994 (1996 i USA) tabte den kun en lille del af sin quirky charme.

Ja, det har en rigtig krop og nej, det har ikke en cykel i den, men de tilbyder det med to aftagelige paneler, og vi fik til sidst en konvertibel version ... til rigtigt.

Den bedste del om 1. RAV4 var dog ikke dens udvendige styling det var sjovt og quirkiness bagt i.

Disse sæder havde for eksempel ikke kun meget tykke og slidstærke belægninger lavet af rene NES-patroner (formodentlig), de kunne også omkonfigureres til at ligge fladt, så du kunne få et sted at hvile fra dit travle liv med Surge ™ rushes og brændende mix cd'er fra sange du slap Napster.

Den bedste del om alt dette forsætlige ungdomsmålretning er, at bortset fra den høje grafik, følte den sig ikke pandering eller som en karikeret indsats som så mange "ungdomsdesignede" anstrengelser (ahem, Honda Element)

De holdt også en ugudelig mængde ting, takket være deres høje form og lavt, fladt belastningsgulv uden stolpe eller kofanger, der ikke behøvede at forsøge at opbevare et reservehjul i fuld størrelse, fordi det hængte på den enorme bagluke.

Jeg kan fortælle om, at jeg bor i min i en uge, de fungerer fint som et hjem.

Jeg talte engang 9 cykler 2 personer og en uger værd af tøj til 9 personer fra Salt Lake til Sedona Arizon (5 cykler oprejst i ryggen, 4 på taget) med Nary et problem, selv når det var puking sne over passet nær Humphreys peak som det altid gjorde på spring break af en eller anden grund.

Det var også vurderet at slæbe 1500 lbs, men det ville jeg ikke godt nok, jeg mener igen (den dårlige kobling).

Mekanisk var det lidt af en mutt:

Chassiset var en blanding af den japanske Carina og US Corolla

Motor- og styrestangen var fra Camry

Den automatiske drivkørsel var fra en kortvarig Corolla All-Trac

Den manuelle drivkørsel blev løftet fra Celica All-Trac

Og interiøret var en mishmash af partsbin Toyota og skræddersyet.

Slutresultatet var en 2 dørs eller 4 dørs, 4-hjulet køretøj med en 5-speed manuel eller 4-speed auto, der kunne sluge op til 5 personer og 35 kubikfod (eller 60 med 2 personer) trække 1500 kg og havde nok dæk og clearing til at gå overalt SUV ejer af 90'erne (og i dag) var nødt til at gå.

Det var faktisk i stand.

Evnen er næppe signaturegenskaben hos CUV-klassen mere, helvete, du ville være held og lykke til at gøre det op i en snedækket bakke med nogle af dem , men RAV4 var legit off-road. 4 hastigheden havde en autolocking åben center diff og 5 hastigheden havde en manuelt låse viskos kobling center diff. Med god tilgang og afgangsvinkler, 70 serie dæk, ægte højvidde 4wd og anstændige vinkler sikrede du ikke fik sig fast.

På grund af sin lette vægt, store dæk og effektive AWD-system var det særligt lykkeligt i sneen

eller sand

Hvad var det at køre?

Chassisdynamikken var noget, der ikke rigtig eksisterede i SUV-klassen før Rav4, som enhver, der husker, siger en Eddie Bauer Explorer af den vintage, kunne fortælle dig, men det gjorde RAV4 okay. Nej, det var ikke et "sportsligt" drev; Med kun en enkelt lille rullestang var kropsvalsen episk, og bremserne var virkelig ikke op til canyon carving (jeg havde aldrig set bremser i brand før den nat). Styring, bremsepedal og gasregulering var dog lineære og levende, og du kunne virkelig have en god tid under lovens hastigheder. Det tykke hjul med lille diameter havde en følelse af at være uassistent, skiftene var korte og præcise, og den var også tilgængelig med en legit Torsen bagdifferentiale (Delt med Celica All-Trac of Rally Fame), som hjalp stort i sin plantede og sikkerfødte naturen i hjørnerne. Det var ikke en bil, der ville være hurtig, men det var altid en bil, der fik dig til at smile.

Den langsomste Rally-bil nogensinde.

Power var ... um ... konservativ på 120 hk og 125 ft-lbs fra en naturligt aspireret 2,0 I4, men på grund af sit firkantede design var det temmelig fleksibelt og kom sammen fint, så længe du ikke ville gå hurtig. At det kun vejede en gennemsnitlig person væk fra en Miata (2600-2800 lbs dryp våd), det gør det okay. Motoren havde også en vidunderlig karakter, der, selvom den var langsom, var ivrig og spændende, og det gjorde en vidunderlig støj. Hvordan fast langsomt var det? En konservativ 0-60 var 12 sekunder med manualen, men når du kom op til bjergrige højder med passagerer eller gear var det mere som .... godt vi kommer derhen. Jeg husker på et bestemt drev fra Salt Lake til Colorado Springs med to cykler på taget, kombinationen af ​​højde og ekstra træk var nok, at med bare mig og en let belastning gear ombord kunne det ikke holde motorvejene på de højere bakker og brugte meget tid i 3. ved 5000 omdr./min. Dette blev let afhjulpet på vej tilbage ved at sætte cyklerne i bilen, hvor der var masser af plads til.

Kilometerstand for 4 dør manuel var midten af ​​19/24 by / motorvej, og du ville få 22 i praksis, men som "meh" som det lyder nu, var det 8 mpg bedre end en explorer af sin tid og 3 bedre end den mindre engined Samurai så ikke så slemt virkelig.

X Factor.

Tallene fortæller ikke rigtig hele historien, men det er tilfældet med mange biler, og RAV4 var charmerende og udøvende på måder, der ikke let måles, og de mennesker, der kører dem, blev forelsket i dem. Så meget, at andre virksomheder, inspireret af Toyotas øjeblikkelige succes i Japan og USA, scramblede for at bygge deres egne "ikke-lastbiler", herunder CR-V, Forester (og i mindre grad udvide outbacken) og lignende startede bolden rullende for Crossover bevægelse at tage fat.

Nu ved jeg, at du ikke kan lide crossovers og af flere gyldige grunde; meningsløse høje vogne, der vejer mere og har mindre indvendige rum. Jeg bør også sige, at jeg ikke er uenig, jeg kan ikke rigtig godt lide at crossover har erstattet vognen og SUV'en, og derfor deler jeg generelt din foragt for den moderne crossover. Hovedårsagen til, at jeg ikke kan lide dem, er dog den vigtigste grund til, at jeg ELSKEDE min RAV4. RAV4 var ærlig, mekanisk og stand. Det handlede ikke på tidligere arv (hvilken arv?) Eller op til minutteknologien (kassettdækket yo), det forsøgte ikke at være alle ting for alle mennesker, heller ikke det var en billig undskyldning at sidde lidt højere end den gennemsnitlige bilist ... det var bare godt, ærlig teknik ment at gøre hvad det sagde på tin.

Hvis det er tilfældet, gør AX10 chassis RAV4 mig wistful på samme måde som en e39 BMW eller en international Scout gør for køretøjer, der ikke behøvede at overholde datasætene, eller behage de fleste. Køretøjer som disse blev bygget for at behage eller udføre en person og risikere at tage maskiner, der betalte sig. Desværre i en data metrisk verden, formlerne til en sådan succes er givet til fortynding til de grundlæggende elementer, der ... ja ... bringe succes, men også ødelægge selve hjertet af køretøjet også.

Desværre sluttede min RAV4-historie for tidligt efter, på en tidlig morgenkørsel i kløfterne, at roede tandhjulene på mit Torsen-udstyrede 5-speed Sequoia-grønne metalliske eksempel med over 150.000 miles og flere minder, jeg kan tælle med en hjorte, der foregiver at være et vejskilt.

En kredit til den gamle Toyota, det var stadig drivbar, og jeg kørte stadig det som et stykke tid, før det blev solgt til et redningsfirma ude i Florida. Gud hastighed lidt RAV4. I hvert fald levede du ikke for at se, hvad der blev til dit navn.

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

24 Comments

Boxer_4
472CID
Party-vi
willmederski
dogisbadob
Gurney for President
JustWaitingForAMate
red014

Other HammerheadFistpunch's posts

Language