De amerikanske bilmærker mister i Kina

Patrick George 02/13/2019. 0 comments
Tesla Ford China Volvo Tariffs Car Politics
The Morning Shift Alle dine daglige bilnyheder på et bekvemt sted. Er ikke din tid vigtigere?   

Ford og General Motors mister jorden i Kina, Volvo bøjler til orkanen på vej til Carolinas, Teslas største boostere begynder at sure på Elon Musks shenanigans og mere på The Morning Shift tirsdag den 11. september 2018.

1. Gear: American Carmakers Losing Ground i Kina

Når man diskuterer bilindustrien i disse dage, kan man ikke overvurdere betydningen af ​​det kinesiske marked. Det er nu det største marked for biler i verden, den primære driver for el-køretøjsudvikling og i stigende grad den tastemaker, der afgør produktbeslutninger for resten af ​​verden. Så når kinesisk salg begynder at bremse, som de er i øjeblikket, kan det få en potentielt ødelæggende virkning - især for Ford, som er går igennem en anden lort lige nu og står over for øgede vanskeligheder fra Trump takster og truende handelskrig .

Så som det kinesiske marked begynder at indgå efter mange års uudviklet vækst, er det de amerikanske bilproducenter, der mister jorden mest, rapporterer Bloomberg .

I øjeblikket er en del af problemet, i hvert fald for Ford, en aldrende lineup, der er ved at blive gennemgået:

Markedsandelen af ​​amerikanske mærker faldt til 10,7 procent i de første otte måneder af 2018 fra 12,2 procent året før, ifølge China Association of Automobile Manufacturers. Dropen skyldtes virksomheder, herunder Ford Motor Co., som ikke forfriskede deres lineups i tide, sagde Xu Haidong, foreningens assisterende generalsekretær, tirsdag.

Mens en langsommere økonomi vejer på den kinesiske bilforespørgsel, sagde Xu, at handelskriget har haft en begrænset indflydelse på markedet. Der er ingen anti-amerikanske følelser eller boykotisering af amerikanske mærker af Kinas bilkøbere, sagde han på en mediekonference i Beijing.

Bilhandelssalget er faldet i tre lige måneder i Kina, med økonomisk elendighed truer med at afslutte køretøjsmarkedets næsten tre-tiårige ekspansion. Mens kun en lille smule af biler, der sælges i Kina, er importeret, medfører de højere retaleringspriser, som Kina pålægger amerikanske køretøjer, usikkerheder omkring priserne, idet nogle forbrugere undgår udstillingslokaler.

Derudover er GMs salgsvækst i Kina sænket til 0,7 procent tidligere i sommer, rapporterer Bloomberg. Absolut en trend at se.

2. Gear: Ford ville have solgt fokuset aktivt her, hvis det ikke var for de darn-tariffer

Taler om Ford og Kina, lærte vi for nylig, at den kinesisk-bygget Fokus Active quasi-crossover-luge ting - afsløret for meget fanfare for nogle måneder siden som Ford valgt at trimme hele sin bil linje i USA bortset fra at og Mustang-faktisk ikke ville blive til salg her trods alt.

Grunden? Takster , selvom præsident Trump var hurtig til at gøre krav på en sejr på Twitter, og sagde, at Ford nu kunne bygge det her i Amerika. Ikke sådan, Ford sagde, at det ikke ville være rentabelt, hvis det gjorde det. Det er bare nemmere at gøre det overhovedet ikke.

Her er mere på den beslutning, fra The Detroit News :

I april annoncerede Ford at planlægge at stoppe med at lave biler i USA - bortset fra den ikoniske Mustang - og at fokusere på mere rentable SUV'er. Det stoppede med at lave Focus sedans på en plantage i Wayne, Michigan i maj. Planen, sagde analytikeren Ed Kim fra AutoPacific, skulle pare ned Focus-linjen til aktive vogne og importere dem fra Kina.

"Uden tarifferne var forretningsmæssig sagen temmelig solid for den model på det amerikanske marked," sagde Kim.

Hvis Ford solgte færre end 50.000 Focus Active-vogne årligt, ville det køre en amerikansk fabrik på kun et skift pr. Dag, hvilket ikke er omkostningseffektivt, sagde Dziczek. Bilproducenter kan lide at køre planter på mindst to skift, og helst tre om dagen for at dække omkostningerne ved at bygge og udstyre fabrikken og for at vinde.

Ford ville heller ikke bruge millioner på udstyr til at bygge Focus Active her, fordi Dziczek ikke ville få et godt afkast på investeringen ved lave salgsmængder.

Hvis salget var højt nok til at retfærdiggøre produktionen hos en amerikansk fabrik, er prisen på et kompakt køretøj ikke høj nok til at dække lønforskellen her, sagde hun.

"Marginerne er meget slanke," sagde Dziczek. "Selvom du havde efterspørgsel og volumen, er det stadig meget svært at bygge en lille bil i USA rentabelt, hvorfor du finder meget få af dem her."

"Uden taksterne var forretningsmæssig tilfældet ret solid for den model på det amerikanske marked." Og det er ulempen for det hele! Vi ønsker alle amerikanske produktion og amerikanske job og amerikansk produktion, men vi ser aldrig ud til at betale de ekstra omkostninger, og virksomhederne er ikke villige til at skære i fortjenstmargener for at få det til at ske.

Anyway, jeg sælges ikke på ideen om, at Focus Active ville være et "lavt volumenbil" - se hvor mange Subaru Crosstreks der bliver flyttet hver måned - men det er ikke noget stort tab for det amerikanske marked, selv om jeg undrer mig over, hvad Fords planen er, når gaspriserne spiser eller en anden recession sker nu, da dens lineup er alle dyrere crossovers, lastbiler og SUV'er. Og Mustang. Hybrider, tror jeg, men det løser ikke omkostningerne.

3. gear: Volvo Idles South Carolina Plant foran orkanen

De østlige Forenede Stater staar for en uheldig storm i form af Orkanen florence , og nord og sydlige Carolina virker som om de vil tage brystet af det. Med mere end en million mennesker under en evakueringsordre, vil Volvo midlertidigt afbryde sin South Carolina-anlæg. Via Bloomberg :

"Vi har besluttet at lukke vores anlæg i morgen i lyset af evakueringsordren, der nu er på plads for Charleston, Dorchester og Berkeley amter," siger en talskvinde Stephanie Mangini i en email. Fabrikken er kinesisk ejet Volvos første i USA og begyndte for nylig at udskifte S60 mid-size sedans .

Orkanen florens topvindene ramte 130 miles (209 kilometer) i timen mandag for at blive en storm et skridt under det alvorligste niveau. South Carolina guvernør Henry McMaster beordrede evakueringer af statens hele kystlinje, herunder området omkring Volvos fabrik. Stormen er bestemt til landfall sent torsdag eller tidlig fredag ​​et sted mellem Charleston, South Carolina og Norfolk, Virginia.

Carolinas er hjemsted for BMW AGs største samlefabrik i verden, samt fabrikker, hvor Daimler AG-enheder bygger Mercedes-Benz varevogne , Freightliner-lastbiler og Thomas Built busser. Repræsentanter for de tyske producenter sagde, at de overvåger situationen.

Bliv sikker derude.

4. gear: Tesla Bull Investors begynder at sure på Elon Musk

Lige når begynder Elon Musk's antics - og det har været så, så mange i sommer - begynder at være nok til selv den mest bullish af Tesla-investorer? Dengang ser ud til at være nu. Her er CNBC på en:

Nomura Instinet sænkede sin rating til neutral fra køb for Tesla-aktier, med henvisning til bekymringer Musks handlinger kan skade firmaets mærke.

"Vi har været et af de mest bullish på TSLA-aktier siden indledende dækning i oktober sidste år ... Vi fortsætter med at tro, at Tesla kunne være meget større end det er i dag", siger analytiker Romit Shah i en note til kunder med overskriften "No Longer Investable" Tirsdag. "Problemet er dog den uberegnelige opførsel af CEO Elon Musk. I løbet af andet kvartal skiftede omskifteren tilsyneladende ... Vi er bekymrede for, at denne adfærd ødelægger Tesla-mærket, hvilket i værdi er vigtigst. "

Og en anden, der mener, at det er vigtigt at revidere bestyrelsen og få Musk til at give sin formand roll. Her er investor Gene Munster, også via CNBC :

Vi mener, at Teslas bestyrelse har brug for en revision. Der er for få uafhængige direktører og for mange direktører med langsigtede relationer til Musk som investorer, overlapper hinanden med andre virksomheder som SpaceX, familie eller andet. Der er ingen på bordet, der har Musks øre til virkelig at påvirke ham for at rette disse selvpåførte sår.

Den nemmeste og mest umiddelbare handling ville være for, at Musk skulle træde tilbage som bestyrelsesformand og have en af ​​de uafhængige bestyrelsesmedlemmer opsat fra bestyrelsen for at bringe et nyt bestyrelsesmedlem som formand. Der var en afstemning tidligere på året for at fjerne Musk som formand, men stemningsstrukturen for Teslas bestyrelse kræver et stort flertal til at passere ændringer. Bevægelsen mislykkedes.

Hvis Musk skulle træde ned, og en anden direktør gav sit sæde op, kunne virksomheden undersøge at bringe på en ny formand uden bindinger til Musk, der kan påvirke ham. Al Gore, der for tiden er på Apples bestyrelse, kan være en interessant pasform, da han er interesseret i klimaændringer. Tidligere Boeing CEO Jim McNerney ville også være en god mulighed som den tidligere formand for virksomheden.

Bemærk at dette har mindre at gøre med ukrudtsrygningen og fordobling af pædofile beskyldninger, og mere at gøre med de hurtige ildledelsesafganger, der er sket sidst. Teslas Chief Accounting Officer afslutter efter næsten en måned, hvilket altid er et godt tegn, og HR-chefen Gaby Toledano forlod også virksomheden for nylig.

5. gear: Trump er et klart og nuværende fare for den amerikanske autoindustri

Stærke ord, men de er fra to højtstående tidligere transportafdelingsembedsmænd, der tjente under både Barack Obama og George W. Bush. Her er hvad de siger i en op-ed for Detroit Free Press :

Trumpadministrationens kaosteori om økonomisk udvikling er en klar og nuanceret fare for denne industri gennem sin en-to tarmkasse med enormt forstyrrende takster, efterfulgt af de seneste forbandede standarder for brændstofeffektivitet. USAs globale lederskab af denne grundindustri er nu på spil.

Som med luftfartsindustrien er bilindustrien i stigende grad præget af behovet for betydelige forsknings- og udviklingsinvesteringer og lange produktplanlægningscyklusser, hvilket gør konsekvente og forudsigelige politikker langt ind i fremtiden en absolut nødvendighed.

Når omkostningerne til selv beskedne midcycle produktopdateringer måles i milliarder af dollars, og forsknings- og udviklingsomkostningerne for nye teknologier skal spredes over flere platforme og millioner af enheder, kan den amerikanske bilindustri ikke trives og nyskabe uden klar synlighed i og tillid i, lovgivningsmæssige, handelsmæssige og energipolitikker år ind i fremtiden. Dette er nogensinde mere sandt, da gårsdagens V8 og krom er omdannet til et våbenstrøm af elektronik og elektrificering.

Den hensynsløse indførelse af takster og wobbly, inkonsekvente bilaterale forhandlinger af en administration forsætligt uvidende om globale forsyningskædes realiteter var det første skud på bilindustrien. Når flere BMW'er produceres i South Carolina end nogen anden fabrik i verden, og producenterne i stigende grad forbeholder deres amerikanske produktionskapacitet til biler med højere margen, er politikker designet omkring gårsdagens handelsforudsætninger som at køre gennem dit sidespejl.

Alt skal være fint.

Reverse: Never Forget

Neutral: Hvem kan hjælpe Tesla få sin handling sammen?

Hvem udpeger du til at være voksen i rummet?

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

Suggested posts

Other Patrick George's posts

Language