Trump ønsker at sætte Amerikas værste skat på hver enkelt bil

Michael Ballaban 01/13/2019. 0 comments
Car Politics Chicken Tax Donald Trump

UH.

Beklager, jeg ved, at jeg burde gøre en ordentlig intro til denne blog og alt, men på dette tidspunkt tror jeg, at vi alle har brug for at udlevere et guttural suk først. Men fordi det drejer sig om den reelle faktiske præsident i USA, og den foragtede og hånede Kyllingeskat -A 25 procent told på lette lastbiler, der har haft en enorm indvirkning på amerikansk bilindustri i de sidste fem årtier - her er vi.

Præsident Donald Trump er stadig foruroliget over GM, der nedlægger tusinder af tusindvis af arbejdere, især i Ohio, som Trump vandt med vildt overpromising for ikke kun at holde fabrikkens job i Ohio, men også at øge mængden af ​​fabriksjob i Ohio . Det betyder at han tweeting om det.

Men denne gang påkalder han den berygtede kyllingeskat til at angribe GM:

Kyllingeskatten har været en pox på vores køretøjskærlige og skattebetalende hus for en svimlende 56 år. En 25 procents afgift på importerede pickupbiler skulle formodes at være en gengældelsestarif, efter at nogle europæiske lande slog beskyttende takster på billige amerikanske kyllinger tilbage i 1963-dermed navnet. De beskatter vores kyllinger, vi beskatter deres lastbiler og varevogne, til det punkt, hvor det ikke engang er værd for dem at sælge dem her.

Men i virkeligheden er alt det gjort gjort det amerikanske bilmarked mere lukket og med færre valg på en måde, der har forringet innovation. Og mens der definitivt er måder omkring det, er de dumme og dyre og meningsløse.

Her er hvad vi sagde for næsten fem år siden, da vi markerede 50-årsdagen for kyllingeskatten af gøre sagen til at dræbe den :

Kyllingeskat giver bare ikke mening mere, og det gør mere skade end godt. For eksempel, Ford, et af de virksomheder, som kyllingeskatten gjorde mest for at beskytte, er et meget mere globalt firma i dag. Det betyder, at dette amerikanske firma nogle gange bygger lastbiler i udlandet og bringer dem tilbage til USA, som de gør med deres Transit Connect varevogn, som er bygget i Tyrkiet. For at komme rundt om kyllingeskatten kommer det til USA med sæder og vinduer, som begge fjernes ved indrejse. Det er spild og vanvittigt.

Endnu værre har kyllingeskatten fået det amerikanske truckmarked til at stagnere uden konkurrence. USA bygger nogle fantastiske fuldstørrelsesbiler, men du har ikke held og lykke, hvis du vil have noget mindre. Og selv de fuldstilet lastbiler er ved at blive temmelig forfærdelige overpris.

Husk det kort, vi gjorde af mest solgte biler efter stat i USA? Det var en enorm Ford F-150 sandwich. Truckmarkedet i USA er enormt, og det er i bedste fald domineret af nogle få nøglemodeller. Der er en vis token udenrigskonkurrence, og virksomheder som Toyota og Honda kommer rundt om skatten ved at bygge fabrikker i USA, hvilket er fantastisk, men de er ikke tæt på at sejle fra King F-150 the Large.

Og som vi påpegede på det tidspunkt, førte den øgede konkurrence til nogle temmelig utrolige produkter, selv fra amerikanske truckproducenter, lige fra Corvair varevogne til innovative små pickups. Men i dag er dine pickupbiler stort set begrænset til den store Chevy Colorado / GMC Canyon, Ford Ranger (som allerede har eksisteret i udlandet siden 2011, og som Ford ikke har medført her indtil nu på because of the Chicken Tax ), den lige huger Ford F-serien, GM Silverado / Sierra, Ram-pickuperne og de meget amerikanske stilbiler fremstillet af Toyota og Nissan. De er endda lavet i Amerika. Du kan også tælle Honda Ridgeline, også lavet i USA

Samlet set er et ret begrænset marked i betragtning af, hvor stor en mængde salg og overskud det udgør. Og Ridgeline undtaget, en der stort set følger det samme mønster af hvad der virker.

Som vi noterede igen i 2017 mens man diskuterede hvordan kyllingeskatten stadig ikke var død:

Hvad det gør er gjort det amerikanske truckmarked meget risikovægtigt og fokuseret kun på de lastbiler, der tjener mest penge: pickup i fuld størrelse. Enhver eksperimentering med flere niche- eller begrænsede køretøjer, som f.eks. En ikke-enorm pickup truck, er bare ikke værd at forsøge, økonomisk, takket i vid udstrækning til kyllingeskatten.

Den tidligere leder af Hyundai Nordamerika, som fremstiller en række mindre lastbiler til resten af ​​verden, John Krafcik, beskrev situationen som denne:

"Jeg tror, ​​hvad der er tabt mest, er lavvolumen eksperimentering og innovation i pickups. Så snart du kommer til det investeringsniveau, bliver risiciene så store, at løsningerne bliver ret mainstream. "

Kyllingskatten gjorde ikke engang det, det skulle gøre. Det beskadigede ikke amerikansk industri, der byggede interessante arbejdskøretøjer til det amerikanske marked. Med den reducerede konkurrence stoppede amerikanske producenter bare med at prøve.

I stedet for virkelig små amerikanske pickups blomstrer, eksisterer de ikke. I dag forsøger vores bilproducenter ikke engang at lave virkelig små, billige lastbiler længere - de vil have dig til at finansiere den nye Silverado for $ 50.000 eller mere, fordi de har brug for fortjenstmargenerne.

Det er ikke at sige, at de ikke findes andre steder. Pickups som Nissan Navara, the Volkswagen Amarok , og Mercedes X-Klasse sælges uden problemer over hele verden - undtagen USA.

Kort sagt, alt kyllingeskat har opnået er at gøre tingene værre. I stedet for at nå sit oprindelige mål, er det gjort helt modsat. "Mange flere biler" er ikke bygget her. Det er bare dræbt hele markedssegmenter.

Og nu vil Trump udvide det til hvert enkelt køretøj importeret til Amerika. Det er svært at virkelig forstå hvad det ville se ud, men det kunne gøre vores valg af køretøjer som indenlandske og økologiske som det var på de mørkeste øjeblikke i branchen. Det kunne tænkeligt endda tvinge nogle producenter helt ud, som Mazda, Volvo og Audi, der primært fremstiller massemarked biler uden for USA. Og selv om nogle af dem er "premium" mærker, hvem i helvede ønsker at betale en 25 procent prisstigning på enhver bil?

Og held og lykke til endnu mindre udenlandske producenter, som McLaren og Ferrari, uanset hvor meget disse kunder er villige til at betale ud over de normale præmier, som disse biler sælger til. Hvis du tror, ​​at jeg overdriver, sælges McLaren Speedtail ikke i USA til vejanvendelse over sin siddeplads og sideview spejle . Hvad tror du en 25 procent prisstigning ville gøre for resten af ​​lineupen?

Hvis det sker, kysse de biler, du elsker farvel.

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

Suggested posts

Other Michael Ballaban's posts

Language