2020 Porsche 911 er virkelig en GT-bil, der kan gøre alt

Kristen Lee 02/19/2019. 0 comments
Jalopnik Reviews 2020 Porsche 911 Porsche 911 First Drive
Jalopnik Anmeldelser Alle vores testdrev er på et bekvemt sted.   

2020 Porsche 992 911 er endelig her. Det fortsætter en forholdsvis gradvis udvikling siden 1963 i en bil, der er tungere end den, den erstatter, og stadig turboladede stort set på tværs af hele sin rækkevidde. Den gode nyhed er, at det forbliver strålende at køre. Forventede du noget mindre?

911 er utvivlsomt en af ​​de mest ikoniske biler nogensinde lavet, så det ville være dumt, hvis Porsche forsøgte at udføre den nye Carrera uden ting som den klassiske bagmotoropsætning og den velkendte form. Men nu er der mere teknologi, gear og hestekræfter end nogensinde om bord.

Porsche 911s, især moderne, er roste for, hvor godt de kan gøre alt. Spor dage, sjove canyon veje og pendler. Mere grand tourer end lille skovle sportsvogn. Og i den henseende skuffer den helt nye ikke.

( Full disclosure: Porsche ønskede, at vi kørte 2020 911 Carrera S så slemt, at det fløj mig til Valencia, Spanien, satte mig op på et hotel, fodrede mig meget mad og lejede Circuit Ricardo Tormo for en hel dag. )

Overview

992 911 er den ottende generation 911. Den er 121 pund tungere end den udgående 991.2 Carrera S-model, 1,7 tommer bredere og 1,1 tommer længere, selvom dens akselafstand forbliver den samme. Både 4S- og Carrera S-modellerne bruger en 3,0-liters, dobbelt-turbo fladskærmsmotor, god til 443 hestekræfter og 390 lb-ft drejningsmoment. Som før er næsten alle 911'erne turboladede nu, gem til den ulige GT3 og sådan.

Motoren er tilsluttet en ny, otte-trins PDK dual-clutch paddle shift transmission, selvom en Porsche-talsmand bekræftede at manuskriptet med syv hastigheder vil være tilgængelig i USA i cirka seks måneder. Nu er PDKs syvende og ottende gear begge overdrevne gear, mens de nederste er optimeret til en ekstremt spændt følelse. Desværre tilføjer den nye transmission nu også ca. 44 pund til bilens samlede vægt.

De nye 911'er hævdede nul til 60 mph tid (med Sport Chromo, startkontrol og PDK) er nu 3,3 sekunder for Carrera S og 3,2 sekunder for 4S. Dette ærligt blæser mit sind. Disse tal er tæt på Ferrari Enzo's benchmarktid på 3,1 sekunder til 60 fra for længe siden. Ja, den sidste 911 Turbo S Cabriolet vi kørte gjorde det dash i 2,8 sekunder, så den forholdsvis ydmyge Carrera S og 4S er ikke for langt væk.

De er nu dybest set supercar mordere, bare dem, du kan komfortabelt dagligt køre og tage til Costco også. Hvilken tid at være i live.

Opdaterede kamaksler, intercoolers og turboladere betyder, at bilen er kraftigere end nogensinde og mere effektiv. Ting som koldstart er blevet forbedret, og den har nye sikkerhedsfunktioner (til 911) som et valgfrit 360 graders kamera, infrarød natvisning og Våd tilstand .

Det er også den første 911 at have en stort set aluminiumskonstruktion; ældre modeller brugte mere stål. 992 er tagbjælkerne og kropspanelerne nu aluminium. Dette hjælper bilen med at spare omkring 26,5 pund. Derudover har den forskudte hjulstørrelser på 20 tommer foran og 21 tommer på bagsiden til S-modellerne - nye på en Carrera. Dette er tilsyneladende for at øge grebet og samtidig opretholde kabinen komfort.

Daily Driving

Under normal daglig kørsel på landeveje, som i Spanien er buede men skræmmende smalle, skinnede 911 virkelig. Styringen, selvom den er elektronisk assisteret, føjer vejinformation smukt ind i dine fingerspidser. Det vejes næsten lige så gradvist som en hydraulisk assisteret enhed, og der er lidt til nul afspilning. Selv den mindste bevægelse i hjulet oversætter til en anerkendende træk i forhjulene.

Men den følsomme styring lurede mig ikke på at tænke 911 var mindre end den er; bilen er bred. Kig på vingespejlerne, og du kan ikke gå glip af dens ekspansive hofter. Det er ikke kun Carrera 4 og 4S modellerne; Nu kommer alle 911 modeller med den brede kropsstil.

Vejstøj i kabinen er blevet dæmpet betydeligt siden sidste generation, hvilket er endnu mere bevis for, at 911 er nu en grand-touring car snarere end en rå sportsvogn. Tro mig ikke? Spindelarmbøjleholderne er væk. I deres sted er en ordentlig pop-out-en for passageren foran, og der er et hul i midterkonsollen for en anden. Dette er umådeligt GT bil nu. Og det er helt fint, fordi 911 is vidunderligt at gøre GT ting.

I normal tilstand er det stille og civiliseret at køre. Suspensionen ryster ikke dine knogler løs, men de gør et vidunderligt arbejde med at lægge vejens egenskaber lige på din røv, føle plantet og solidt over støder.

Der er en lille smule turboforsinkelse, som er særligt mærkbar, når du kombinerer det med overraskende transmission med uventede stabs til gaspedalen. Der er en lille pause, PDK figurerer ud, hvad du vil, klikker på et gear eller to, omdrejningen hopper og then springer bilen fremad.

Porsche har ikke ændret motoren meget siden 991.2-versionen, så den har stadig en fabelagtig low-end grunt og en høj redline, som motoren synger helt til møde. I sport og sport plus-mode stiger suspensionen op, og gasspjældet bliver skarpere. Transmissionen hænger ud i et lavere gear end det skal, så det er mere klar. Det er selvfølgelig helt muligt at gøre al din normale kørsel i denne tilstand, men det er bare udmattende. Ting er alt for "på."

Og der er Wet Mode, som er en ny funktion. Automatiske vådfølere kan fortælle, når vejen er våd eller ej, og styre trækkraften til enhver tid. Men føreren kan fysisk vælge at sætte bilen i våd tilstand, hvilket også øger bagspoilet for maksimal neddrift og dræber gasreguleringsresponsen.

Når det sker, er det næsten umuligt at overstyre. Jeg ved det, fordi Porsche fik mig til at forsøge at dreje bilen ud på et drenket spor, og det nægtede det at gøre det i våd tilstand. Det er ikke ligefrem en sportsfunktion, det er en sikkerhedsfunktion. Jeg vidste ikke tidligere, at 911 havde brug for ekstra hjælp i regnen, men det er der.

Og bagsæderne er rædselsvækkende for enhver voksen over 5'2 ", men de er gode til bagage eller dagligvarer.

Track Driving

Alle de taktile påmindelser om, at bilen er turboladet forsvinder, når den kommer til banen. Det eneste tilbageværende hint er de hvide lyde. Den lynhurtige PDK virker episk med den højrevirkende flad-seks, nedskiftning hurtigere end din hjerne har tid til at behandle det som du raket ud af hjørner. Der er et utroligt stort greb, selv når du bremser sent i sving eller hammer på gashåndtaget, før forhjulene er helt ret ud. Bilen klæber sig maniacally til asfalten, og det føles virkelig som den eneste måde du kan få den til at ufrivilligt adskille er, hvis du vendte hele den forunderlige verden op og ned.

Men med det siges, er det stadig kontrollerbart, forudsigeligt - endda spildbart. Du kan enten være perfekt med dine bevægelser (rammer apexes pænt, bremser på alle de rigtige steder), eller du kan være lidt løsere om ting. Når det sker, will få den bageste til at træde ud lidt, men det sker aldrig på en sådan skræmmende måde, at du ikke vil kunne fange den. Ikke uden lidt øvelse, alligevel.

Gennem stramme hjørner, chicanes og fejemaskiner transporterede alt om 911 følelsen af ​​at være stram og knap ned. Nul flex i chassiset, nul kropsrulle. Det var altid i det rigtige gear, strømmen var altid klar. Det er så, så fuldstændig godt, at jeg følte at jeg skuffede det. Det er bestemt en bedre driver end mig. Og sikkert også dig.

Den eneste rigtige kritik, som jeg har lyst til, at jeg kan sigte mod det (det vil nok holde fast) er, at 911 føles absolut tung. Du bemærker dens masse, når det tager en tur, når den brøler ned en straight. Men jeg formoder, at det er en del af grunden til, at det føles så plantet. Vægten er ikke uhåndterlig, nødvendigvis. Det er bare der. Denne masse er selvfølgelig også koncentreret bag på bilen og giver den overvældende følelse af at svinge en stor vægt 'runde ryg ved drejning. Men resten af ​​bilen og alle dens indbyggede systemer er så godt kalibreret til at håndtere dette fænomen, at dette næppe betyder noget.

Måske gjorde det engang, men ikke mere.

Early Verdict

De eneste ting jeg fik hængt på var, sjovt nok, fjollede små irritationer. Ting som hvordan den redesignede gearhåndtag er for lille og utilstrækkelig, hvordan fem-gauge instrumentklyngen er nu digital, hvordan de tyndte, men elskelige T-Rex armholderholdere er væk, og hvordan de strømlinede dørhåndtag er ret dumt at bruge. Disse er smålige klager, der ikke ville stoppe nogen alvorlige.

Det er sagen om at raffinere den samme specifikke formel igen og igen i næsten 60 år og tilføjer den bedste teknologi, når du går. Det er svært at få ting galt efter et stykke tid.

En af de ting du går ind i at vide, når du kører en moderne 911 er, at det vil være godt. De er alle. De er stjerneudøvere og de er også utrolige pendlere. De er det populære, smarte and atletiske barn, du hadede, men var i hemmelighed afskediget i gymnasiet.

Men al den perfektion giver ingen plads til sølighed. Selv hvis du tog den bageste ud lidt, føles det aldrig helt dumt - det føles bare som en anden ting, som bilen har lært at gøre perfekt.

Kan absolut perfektion i sig selv være en fejl? Jeg regner stadig med den ene ud.

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

Other Kristen Lee's posts

Language